Mürekkep Üreticilerinin Tedarik Zinciri Sorunları
Avrupa matbaa mürekkebi Birliği, sıkı tedarik zincirinin 2022'ye kadar devam edeceğini söyledi.
Bu kısıtlamaların bir kısmı hafifletilmiş ve ekonomik toparlanma ilerliyor olsa da, koronavirüsün toparlanmasında, istikrarsız tüketici satın alma davranışında ve potansiyel ticari engellerde hala küresel belirsizlik var.
Küresel Tedarik Zinciri
Küresel ekonomi, benzeri görülmemiş tedarik zinciri dalgalanmaları yaşıyor ve ürünlere olan talep, arzı aşmaya devam ediyor. Bunun nedeni, salgının birçok ülkede imalatın kapanmasına yol açmasıdır. İkincisi, yoğun sezonun dışında ev tüketicileri normalden daha fazla mal satın alıyor. Aynı zamanda, dünyanın her yerindeki ekonomik toparlanma talepte bir artışa neden oldu. Tedarik zincirinin felç olmasıyla birleştiğinde, Çin''nin enerji emisyonu azaltma planının neden olduğu üretim düşüşü ve temel hammadde sıkıntısı.
Hammadde
Matbaa mürekkebi üretiminde, bitkisel yağ ve türevlerinde, petrokimya ürünlerinde, pigmentlerde ve titanyum dioksitte kullanılan birçok temel hammaddenin arz ve talebi arasındaki dengesizlik. Hammadde pazarına baktığımızda, belirli itici faktörleri bulabiliriz:
• Çin'in' enerji tasarrufu planının neden olduğu fabrika kapanması nedeniyle sıkı üretim döngüsü.
• Amerika Birleşik Devletleri ve Latin Amerika'da organik bitkisel yağ arzı olumsuz hava koşullarından etkilenirken, Çin' bu tür hammaddelerin ithalatı ve tüketimi arttı.
• 2020 yılının başından itibaren petrokimya ürünlerinin (UV, poliüretan, akrilik reçine ve solvent) maliyeti yükselmiş ve bazı malzemelere olan talep normal seviyenin üzerinde artmıştır.
Paketleme& Toplu taşıma
• ambalaj malzemeleri: varil çeliği ve can HDPE için hammadde sıkıntısı devam ediyor. Çevrimiçi ticarete yönelik artan talep, oluklu kutu ve eklentilerin sıkı bir şekilde tedarik edilmesine yol açtı.
• kapasite kısıtlamaları: salgın, anormal tüketici satın alma faaliyetleri için bir katalizör olmuş ve birçok endüstride anormal talep ve sıkı hava ve deniz taşımacılığı kapasitesi ile sonuçlanmıştır. Nakliye konteynır maliyetinin artması ile havacılık yakıtının maliyeti artmaktadır. Son olarak, artan talep ve yetersiz lojistik hazırlık, ciddi bir navlun kapasitesi sıkıntısına yol açmaktadır.
• liman tıkanıklığı: koronavirüs pandemisi nedeniyle, küresel limanlar hala liman kapasitesini ve verimini etkileyen sıkı güvenlik önlemleri almaktadır. Çoğu nakliye gemisi planlanan varış saatini kaçırır ve zamanında gelmeyen gemiler, yeni yuvanın açılmasını beklerken gecikmelerle karşılaşacaktır.
• kamyon şoförü eksikliği: Diğer bir faktör de birçok bölgede, muhtemelen en ciddisi Avrupa'da ciddi bir kamyon şoförü sıkıntısı olmasıdır. Ancak bu eksiklik yeni bir şey değil ve en az 15 yıldır büyük ilgi görüyor. Sadece küresel salgın nedeniyle gündeme geldi.